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對物流企業(yè)稅收優(yōu)惠、提高財政資金專項補貼、享受與工業(yè)企業(yè)同價的水電氣、集卡等物流運輸專用車路橋費優(yōu)惠……昨日，武漢市政府常務(wù)會原則通過了《關(guān)于推進現(xiàn)代物流業(yè)快速健康發(fā)展建設(shè)全國重要物流中心的意見》，力爭將武漢建設(shè)成為中西部地區(qū)物流業(yè)的“龍頭”城市。
“九州通衢”武漢，處在中國地理版圖的中心，從這里把商品運至全國市場，空間距離上無疑是最近、最方便的。但“最近”的空間距離，并不一定意味著物流運輸綜合成本最低。
據(jù)了解，2010年武漢物流總費用占GDP的比率（即物流成本）為16．08%，雖比5年前降低了1．48個百分點，也低于全國平均的物流成本，但較沿海物流業(yè)發(fā)達城市，甚至較“蜀道之難”的成都仍有不小的差距。
融運輸、倉儲、貨代、信息業(yè)等于一體的現(xiàn)代物流業(yè)，不僅是一個新興的服務(wù)產(chǎn)業(yè)，更是一個城市的綜合競爭力。在一些投資商眼里，發(fā)達的物流配送體系比地方政府送土地、送稅收優(yōu)惠更有吸引力。
據(jù)悉，武漢市將通過實施物流通道建設(shè)、引進第三方物流企業(yè)在漢建立區(qū)域性物流分撥、配送中心等六大工程，到2015年初步形成現(xiàn)代物流業(yè)服務(wù)體系，基本建成全國重要的物流中心，物流成本降至14%以下，居中西部城市前列，接近東部沿海城市的水平，進入全國物流先進城市行業(yè)。
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