對于明星而言，“演而優(yōu)則唱”；對于順豐速運而言則是“送而優(yōu)則商”，做強快遞業(yè)務后涉足電商成為一件水到渠成的事。昨日記者從順豐內部人士獲悉，其電子商務平臺——定位于主營食品類的“順豐優(yōu)選”與主營專業(yè)禮品服務的“尊禮會”目前正在籌備之中，上線時間尚未最終確定，也并非網(wǎng)上盛傳的6月1日。
○推出“順豐優(yōu)選”
順豐涉水電商瞄準食品領域
據(jù)上述順豐內部人士透露，“順豐優(yōu)選”屬于順豐速運集團，將主要從事進口食品水果、酒類及其他物品配送，這與順豐在香港地區(qū)推出的“順豐E商圈”定位類似。
2010年，順豐嘗試在香港推出“順豐E商圈”，主打“健康生活購物”。記者在其網(wǎng)站上看到，有機蔬菜、果汁飲品、糧油雜貨等有機食品成為其主要銷售品種。
除“順豐優(yōu)選”外，“尊禮會”也將擇日推出，這一平臺專注于面向中高端商務人士提供專業(yè)禮品服務，目前這一網(wǎng)站已經進入內部測試階段。
如果說在香港推出的“順豐E商圈”還屬于涉足電商的第一步嘗試，那在2011年底獲得第三方支付牌照則進入“遣兵布陣”的階段。
據(jù)了解，2011年中國人民銀行12月31日發(fā)布的公告，在獲得“支付業(yè)務許可證”的公司中，“深圳市泰海網(wǎng)絡科技服務有限公司”的經營場所與“深圳順豐航空貨代有限公司”相同，前者控股方屬于順豐CEO王衛(wèi)。
對于順豐即將在內地介入電商一事，深圳市真心網(wǎng)電子商務有限公司聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO蔡華告訴本報記者，“這在業(yè)內是一件非常好的事”，由于順豐精通物流，熟知快遞環(huán)節(jié)的底層服務這一塊，因此它對商品的“最后一公里”的針對性很強，這有利于電商與物流的攜手發(fā)展。
另一位不愿具名的業(yè)內專家認為，順豐進入電商并沒有像許多中小網(wǎng)站那樣做電子產品或者生活用品，而是瞄準有機的安全食品，這對于消費者來說有一定的吸引力。由于無論商家還是商品都同屬順豐，消費者可能會更加信任這一全新商業(yè)模式。
此外，目前順豐已經是一家優(yōu)秀的物流公司，占據(jù)“渠道”的優(yōu)勢，加上已經涉足支付環(huán)節(jié)的“資金流”，再加上原來所具備的“信息流”，已經具備成為優(yōu)秀電商的潛力，最后就看運作的手段與方式了。
○全場包郵成“殺手锏”
快遞加入電商殺傷力不小
“親，順豐做電商會不會全場包郵哇？”聽到順豐“送而優(yōu)則商”消息，一位姓孫的淘寶小店主感覺壓力頗大，對于薄利多銷的網(wǎng)購來說，是否包郵往往成為消費者愿不愿意下單的決定因素。
一份網(wǎng)購消費調查數(shù)據(jù)表示，61%消費者因為不包郵而不愿下訂單，同時，在包郵情況下消費者平均每單花費會多30%。如果包郵僅能幫用戶省去6.99元，那么這比提供10元的折扣還有吸引力。
記者了解到，在香港送貨的“順豐E商圈”，如果有機蔬菜包買滿2包、所有商品買滿100元，則可以免運費送貨，但如果消費低于100元則將額外收取運費30元。業(yè)內人士認為“順豐優(yōu)選”與“尊禮會”或也將采取類似的營銷模式，這對于其它電商具有一定的“殺傷力”。
中國快遞咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇認為，近年利潤的逐年降低是促使快遞公司向產業(yè)鏈上游延伸的重要因素。
目前，在快遞企業(yè)經營成本中，油費、路橋費及人工成本是經營成本的大頭，這三塊基本占到70%以上。此外，愈演愈烈的快遞企業(yè)間的惡性競爭，也讓這一行業(yè)成為赤膊拼殺的“紅�！�。
上述姓孫的小電商表示，在目前的快遞行業(yè)中，順豐由于采取“直營模式”，即分公司站點的人員均由總部派出，因此其擴張成本要比其它絕大多數(shù)快遞公司采用的“加盟模式”更高一些，但由于順豐的服務與口碑好，因此即使它比其它的運價要貴10%左右，消費者還買它的賬。
對于順豐向上游延伸的做法，徐勇表示，快遞企業(yè)向上游延伸要找到方向，像聯(lián)邦快遞、UPS向上游延伸只是開展了維修業(yè)務，卻沒有進入零售領域，而快遞企業(yè)去做電商零售很容易陷入核心競爭力被弱化的局面。
○爭搶網(wǎng)購“蛋糕”
物流電商“左右手互搏”
事實上，快遞涉足電商領域，順豐并不是“第一家吃螃蟹”的公司，電子商務不斷增長的市場“蛋糕”，讓宅急送、申通、中國郵政等快遞公司早就蠢蠢欲動，想從中分一杯羹。據(jù)《2011年度中國電子商務市場數(shù)據(jù)監(jiān)測報告》顯示，2011年中國網(wǎng)絡購物突破8000億元大關，同比增長56%。
早在2010年10月，宅急送公司就推出了E購宅急送網(wǎng)上平臺。這一平臺吸取日本等快遞企業(yè)的做法，為既有的客戶提供銷售服務，快遞公司負責配送和代收貨款，而商品供應則由合作廠商負責。
此外，申通創(chuàng)辦了“久久票務網(wǎng)”，專注于開展火車票、汽車票等票務網(wǎng)上代購配送業(yè)務。中國郵政與TOM集團合資建設B2C購物平臺“郵樂網(wǎng)”，產品業(yè)務包括服飾、鞋帽箱包、運動戶外、數(shù)碼、小家電等等。
如同“左右手互搏”，在快遞公司向電商不斷滲透的同時，電商也不斷試圖介入快遞環(huán)節(jié)，擬打通網(wǎng)購運送“最后一公里”的障礙。
前不久，京東商城的掌門人劉強東就曾對媒體表示，將組建一支約300多輛卡車的物流力量，進入干線和支線的運輸市場。
采納品牌營銷顧問機構總經理朱玉童表示，目前快遞行業(yè)與電子商務有一種相互整合的趨勢。比如有些快遞公司自己也搞電子商務，而經營電子商務的也開始建立自己的物流渠道，這一趨勢將加快促進物流、電商兩“業(yè)”的融合。
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