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長(zhǎng)沙物流公司 閩物流破解“最后一公里”

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在貿(mào)易上，若要更進(jìn)一步與外界聯(lián)系，就得靠良好的物流。

　　獲悉，省經(jīng)貿(mào)委聯(lián)合省發(fā)改委制定的《關(guān)于推進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展行動(dòng)方案（2012—2015）》日前印發(fā)。明確將物流業(yè)培育成為我省新的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)之一，2012年至2015年期間我省將集中資源推動(dòng)形成八個(gè)“一批”項(xiàng)目，實(shí)現(xiàn)至2015年底列入八個(gè)“一批”的項(xiàng)目80%以上基本建成并投入使用，進(jìn)而推動(dòng)實(shí)現(xiàn)全省物流業(yè)增加值達(dá)2100億元以上，占地區(qū)生產(chǎn)總值的比重達(dá)到8%左右。

　　福廈建全國(guó)性物流節(jié)點(diǎn)城市

　　據(jù)了解，八個(gè)“一批”項(xiàng)目包括一批物流節(jié)點(diǎn)城市、一批物流園區(qū)、一批物流（配送）中心、一批物流服務(wù)平臺(tái)、一批重點(diǎn)物流企業(yè)、一批制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展項(xiàng)目、一批商貿(mào)業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)項(xiàng)目和一批物流技術(shù)推廣應(yīng)用項(xiàng)目�！斗桨浮贩Q，我省將依托中心城市、產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)、貨物集散地、綜合運(yùn)輸樞紐和港口資源，加快建設(shè)廈門和福州市全國(guó)性物流節(jié)點(diǎn)城市，強(qiáng)化廈門市的經(jīng)濟(jì)特區(qū)龍頭示范作用和福州市的省會(huì)中心城市重心輻射作用。

　　按照方案，至2015年，我省重點(diǎn)推動(dòng)福州保稅港區(qū)保稅倉(cāng)儲(chǔ)功能區(qū)、前場(chǎng)鐵路大型貨場(chǎng)等9個(gè)物流園區(qū)完成建設(shè)并投入使用，爭(zhēng)取實(shí)現(xiàn)投資額達(dá)150億元以上；重點(diǎn)推動(dòng)快安倉(cāng)儲(chǔ)物流中心、嘉里物流中心等41個(gè)專業(yè)化物流配送中心完成建設(shè)并投入使用，爭(zhēng)取實(shí)現(xiàn)投資額達(dá)250億元以上；重點(diǎn)推動(dòng)福建電子口岸、福建省交通物流公共信息平臺(tái)、華威“配貨通”物流電子商務(wù)平臺(tái)、福建省物流產(chǎn)業(yè)“政產(chǎn)學(xué)研”合作平臺(tái)等14個(gè)物流服務(wù)平臺(tái)建設(shè)。

　　破解最后一公里提升物流可降菜價(jià)

　　“一車果蔬從田間地頭或者從批發(fā)市場(chǎng)運(yùn)到超市，果蔬的經(jīng)營(yíng)成本就要增加一倍�！痹诮邮苡浾卟稍L時(shí)，多家主流超市生鮮采購(gòu)負(fù)責(zé)人都這樣告訴記者，運(yùn)輸費(fèi)用、車輛�？坎槐愕纫蛩厥菍�(dǎo)致果蔬從田間到市場(chǎng)價(jià)格翻倍的重要原因。有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)的流通成本占到物價(jià)的50%至70%，而進(jìn)城最后1公里的費(fèi)用比前面500多公里的費(fèi)用還要高出150%。

　　采訪中，記者了解到，國(guó)際上通常把社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP的比率，用來(lái)衡量一個(gè)國(guó)家或地區(qū)的物流發(fā)展水平，該比率越低，表明物流效率越高，普通消費(fèi)者所承受的物流成本就越低。中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2010年中國(guó)物流總費(fèi)用占國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值比重約18%，比發(fā)達(dá)國(guó)家高出一倍。而來(lái)自省經(jīng)貿(mào)委的數(shù)據(jù)顯示，2010年全省社會(huì)物流總額31153.31億元；物流業(yè)實(shí)現(xiàn)增加值1018.01億元，占第三產(chǎn)業(yè)增加值的比重為17.4%；社會(huì)物流總費(fèi)用2555.58億元，與地區(qū)生產(chǎn)總值的比率為17.3%，比2005年下降了1.2個(gè)百分點(diǎn)。與廣東、江蘇等地比，我省社會(huì)物流效率仍有差距。2010年江蘇社會(huì)物流總費(fèi)用與地區(qū)生產(chǎn)總值的比率為15.5%，廣東則為14.69%。

　　按我省的目標(biāo)，到2015年，力爭(zhēng)全省物流業(yè)增加值占地區(qū)生產(chǎn)總值的比重達(dá)到8%左右，占服務(wù)業(yè)比重達(dá)到20%以上；社會(huì)物流總費(fèi)用與地區(qū)生產(chǎn)總值的比率降低到16%左右。

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