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“成本的不斷飆升、價(jià)格的不斷下降，使物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)不斷受到壓縮，成為不折不扣的微利行業(yè)。作為物流企業(yè)，身處這樣的行業(yè)背景，我們的處境非常尷尬�！痹诖舜诬嚬苌除埳�，德利得物流公司運(yùn)營(yíng)總監(jiān)惲綿的一席話道出了很多物流企業(yè)的心聲。

事實(shí)上，惲綿所提及到的問題并非德利得一家獨(dú)有。近幾年來，油價(jià)的高企、路橋費(fèi)的居高不下、人工費(fèi)用的增加，使物流企業(yè)在高成本和低運(yùn)價(jià)的雙重壓力下苦苦掙扎。生存維艱之下，不少物流企業(yè)開始在開源節(jié)流上下足了功夫。而車輛的采購(gòu)和使用成本，作為運(yùn)營(yíng)成本中的一大開支，更成為物流企業(yè)精打細(xì)算的重點(diǎn)。

對(duì)于這一點(diǎn)，有著多年從業(yè)經(jīng)驗(yàn)的惲綿自然深有感觸。他坦言，在目前這種新的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，物流企業(yè)對(duì)于車輛也有了新的需求。與以往單純看重車輛本身的性能和價(jià)格相比，現(xiàn)在的物流企業(yè)更期待車企能夠提供一整套一體化的運(yùn)輸解決方案�！八�謂的一體化運(yùn)輸解決方案，不僅包括好車、好服務(wù)，還包括好裝備、好技術(shù)、好管理和好優(yōu)化�！睈辆d表示，物流企業(yè)眼中的“好車”第一就是好用，也就是說運(yùn)輸車輛的品質(zhì)和性能首先要過硬。

在“好用”之余，物流企業(yè)看重的還有“省不省錢”。在惲綿看來，所謂省錢不僅指車輛的購(gòu)置成本，更重要的還在于使用成本要低。這要求車輛在燃油經(jīng)濟(jì)性上有良好的表現(xiàn)。

同時(shí)，物流企業(yè)還很關(guān)心車輛的維修和貨物裝卸的便捷性。

惲綿表示，他曾經(jīng)在韓國(guó)見過底板距離地面僅有80公分的配送車輛，裝卸非常方便。但目前國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的很多配送車輛，裝配上825或者900的輪胎之后，距離地面的高度卻達(dá)到1.1米，裝卸起來很麻煩。所以，他希望汽車企業(yè)能夠研制生產(chǎn)出低地板、低重心的配送車輛，以方便物流企業(yè)快速裝卸，提高裝卸效率。

考慮到運(yùn)輸對(duì)象的多樣化需求，物流企業(yè)還希望貨運(yùn)車輛能夠適應(yīng)企業(yè)和客戶的需求。“我們期待中的車最好是能夠一專多能，可以根據(jù)不同客戶的需要，既能運(yùn)輸大型設(shè)備，又能運(yùn)精密裝備。”惲綿滿是期待地說，如果廠家研發(fā)出能滿足多種貨物運(yùn)輸需要，同時(shí)擁有高載重空間、大容積的車，那么在市場(chǎng)上肯定會(huì)大受歡迎。

除了呼喚更多的“好車”之外，物流企業(yè)在選擇車輛時(shí)，車企所能提供的服務(wù)也是影響其決策的重要“砝碼”。而物流企業(yè)期待中的服務(wù)不僅包括常規(guī)的車輛維修保養(yǎng)，還包括專業(yè)、合理、低成本的保險(xiǎn)代理、車輛監(jiān)控服務(wù)，以及專業(yè)化的車輛設(shè)計(jì)噴涂服務(wù)。

對(duì)于一些做干線運(yùn)輸和城市配送的物流企業(yè)來說，線路優(yōu)化也是他們所要面對(duì)的一個(gè)“老大難”。據(jù)了解，目前這項(xiàng)工作僅憑調(diào)度的個(gè)人經(jīng)驗(yàn)，因此很難達(dá)到科學(xué)、合理，但購(gòu)買一套物流路徑優(yōu)化軟件又價(jià)格不菲。對(duì)于這一問題的解決，惲綿認(rèn)為如果車企能夠購(gòu)買這樣的軟件，然后有償向購(gòu)車者提供，那么在為物流企業(yè)“造福”的同時(shí)，車企自身也能獲得用戶更多的認(rèn)可和支持，可謂是一種雙贏的結(jié)果。

此外，如何建立一套科學(xué)、專業(yè)、系統(tǒng)、人性化的駕駛員管理體系，也是一直以來困擾不少物流企業(yè)的難題。而車企因?yàn)榭蛻魯?shù)量龐大，在安全教育、績(jī)效管理，以及駕駛員的專業(yè)培訓(xùn)等方面有著豐富的資源。所以，惲綿希望汽車企業(yè)能夠向物流企業(yè)分享這方面的一些先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)和做法。

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