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長沙貨運公司 打通物流“最后一公里”

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3月3日，全國政協(xié)十二屆一次會議開幕當(dāng)天，《國際金融報》記者“逮住”了電商界的風(fēng)云人物張近東。

　　“從2009年到2012年，每年都會提交涉及物流發(fā)展的提案�！边B續(xù)擔(dān)任三屆政協(xié)委員的張近東一直關(guān)注物流業(yè)的發(fā)展，“老生常談、常談常新”。昨日，張近東告訴記者，“這次談物流的"最后一公里"的暢通問題。”

　　近幾年，現(xiàn)代物流、城市配送等方面的投資明顯不足、發(fā)展不充分。張近東認(rèn)為，隨著電商行業(yè)從漸進(jìn)式發(fā)展轉(zhuǎn)向爆發(fā)式的增長，這一矛盾“愈加突出”。尤其是，與百姓生活息息相關(guān)的“最后一公里”物流配送的重要性日益凸顯。

　　他直言，“當(dāng)前，物流"最后一公里"環(huán)節(jié)配送方式粗放、效率低下、安全隱患多，這些問題在發(fā)達(dá)的一、二線城市中都有體現(xiàn)，不必說其他地區(qū)了。另外，"最后一公里"貨物有很大的量是由電動車配送的，也造成了配送人員和貨物的安全隱患�！�

　　因此，降低物流成本、提高物流運送效率，實際上是迫在眉睫。張近東認(rèn)為：“通暢"最后一公里"物流，既是一項"民生工程"，也是"綜合工程"。”他說，“這要從政策、資源、法律規(guī)范等諸多方面多管齊下，才能將其解決。”

　　張近東建議，應(yīng)將城市的禁區(qū)管理變“堵截”為“疏導(dǎo)”，將公共貨運放在公共交通高度，為其合理規(guī)劃線路與停車位，同時明確車型及尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)，從而讓“最后一公里”真正順暢起來。