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長沙物流公司 冷鏈物流急需熱效應(yīng)

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8日，萊蕪市的最高氣溫到了25攝氏度。在萊蕪市萊城工業(yè)區(qū)內(nèi)，山東一品農(nóng)產(chǎn)集團(tuán)有限公司（下稱“一品集團(tuán)”）的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流基地，冷庫操作工李琛之正在通過監(jiān)控屏幕的遠(yuǎn)程監(jiān)控，查看冷庫的溫度情況。順著李琛之的指引，經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)記者看到屏幕上顯示的5號(hào)蔬菜冷庫的監(jiān)測溫度為1.2攝氏度�！�5號(hào)庫儲(chǔ)存的是加工好的準(zhǔn)備出口的蒜泥，根據(jù)蒜泥保鮮儲(chǔ)存要求，其最合適的溫度是0-4攝氏度。你看，其他沒有進(jìn)行制冷的冷庫，溫度都在十幾攝氏度以上�！崩铊≈�又指了指屏幕上其他冷庫的溫度顯示對(duì)導(dǎo)報(bào)記者說。這樣的溫度查看工作，李琛之一天中每隔一定時(shí)間就要重復(fù)一次。氣溫回暖給農(nóng)產(chǎn)品的常溫儲(chǔ)存保鮮帶來了一定難度，一品集團(tuán)的冷鏈物流基地卻可以憑借冷庫等設(shè)施的溫控調(diào)節(jié)實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品的實(shí)時(shí)保鮮。統(tǒng)計(jì)顯示，我國因冷鏈物流體系不發(fā)達(dá)造成每年約有1200萬噸水果、1.3億噸蔬菜的浪費(fèi)，損失額在1000億元以上，相當(dāng)于3000多萬畝耕地的產(chǎn)出。其中，山東的損失額在300億元以上�！稗r(nóng)產(chǎn)品在流通過程中，如果不采取冷鏈物流方式，傳統(tǒng)方式下腐損率要超過50%-60%。因?yàn)槔滏溛锪魅笔г斐傻睦速M(fèi)甚至是餐桌上造成浪費(fèi)的好幾倍。”一品集團(tuán)董事長蘇欽東表示�！稗r(nóng)產(chǎn)品具有保鮮性和易腐性等特點(diǎn)，這決定了其營銷必須注重品質(zhì)保證。目前我國的冷鏈物流體系環(huán)節(jié)仍然比較薄弱，因此，政府需要加大對(duì)冷鏈物流的支持力度，培育龍頭企業(yè)，降耗提質(zhì)�！鄙綎|財(cái)經(jīng)大學(xué)工商管理學(xué)院副院長杜巖說。浪費(fèi)驚人

　　“新采摘來的蒜薹如果不進(jìn)行低溫儲(chǔ)存，幾天就會(huì)變黃、纖維化。西蘭花如果不預(yù)冷，3天就會(huì)腐敗，預(yù)冷之后，上架時(shí)間可延長7-10天。因?yàn)閮?chǔ)存不善，保鮮度降低后，會(huì)直接造成流通環(huán)節(jié)的浪費(fèi)�！睆氖露嗄贽r(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易的濟(jì)南中明大地商貿(mào)有限公司總經(jīng)理曹夢(mèng)輝如是對(duì)導(dǎo)報(bào)記者說。曹夢(mèng)輝所說的這種浪費(fèi)普遍存在于各大農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)銷市場上。在濟(jì)南七里堡菜市場和堤口路果品市場等地方，隨處可見因運(yùn)輸儲(chǔ)存不善而形成的大量垃圾，其中絕大多數(shù)是因?yàn)闆]有采用冷鏈運(yùn)輸而爛掉的蔬菜果品。山東魯咨工程咨詢有限公司曾就冷鏈物流做過一個(gè)可行性研究報(bào)告，該報(bào)告顯示，歐美一些發(fā)達(dá)國家，由于很早就重視了冷鏈物流系統(tǒng)的建設(shè)和管理問題，現(xiàn)在已形成了完整的食品冷鏈體系。美國的水果、蔬菜等農(nóng)產(chǎn)品在采摘、運(yùn)輸、儲(chǔ)存等物流環(huán)節(jié)的損耗率僅有2%-5%。日本果蔬在流通過程中有98%要通過冷鏈。我國肉類、禽蛋、水產(chǎn)品、蔬菜、水果產(chǎn)量位居世界第一，其中80%以上的生鮮食品是采取常溫保存、流通和初加工手段，這導(dǎo)致農(nóng)副產(chǎn)品在最終消費(fèi)前的損耗量也占世界首位。我國每年約有4億多噸鮮活農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)入流通領(lǐng)域，肉類、水產(chǎn)品冷鏈物流比例分別為15%、20%，蔬菜、水果還沒有真正意義上的冷鏈物流。以蔬菜、水果為例，發(fā)達(dá)國家產(chǎn)后損耗率為5%左右，美國約2%，而我國高達(dá)25%-30%。同時(shí)，由于物流環(huán)節(jié)多、效率低，鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流費(fèi)用占到成本的70%，遠(yuǎn)高于國際平均50%的標(biāo)準(zhǔn)。一輛冷藏運(yùn)輸車上百萬元正是看到了冷鏈物流缺失下的浪費(fèi)，省內(nèi)多家大型企業(yè)集團(tuán)開始著手創(chuàng)建冷鏈物流體系。一品集團(tuán)從2004年開始籌建萊蕪冷鏈物流基地，規(guī)劃的100多畝地中，已經(jīng)有43.2畝投入使用�！敖刂聊壳�，在冷鏈物流項(xiàng)目建設(shè)上的投資已經(jīng)超過1億元�！碧K欽東說。此外，濟(jì)南果品研究院投資8000多萬元的占地近百畝的果蔬冷鏈物流工程中心也已經(jīng)竣工并投入使用。導(dǎo)報(bào)記者從山東銀座物流配送公司了解到，由魯商集團(tuán)籌建的大型冷鏈物流體系也正在運(yùn)作中。

　　“農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流與一般常溫物流系統(tǒng)相比，具有高投入、高要求的特點(diǎn)�！币黄芳瘓F(tuán)總經(jīng)理助理孫長征對(duì)導(dǎo)報(bào)記者表示。據(jù)介紹，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流包括冷凍加工、冷凍貯藏、冷藏運(yùn)輸及配送、冷凍銷售4個(gè)環(huán)節(jié)。孫長征表示，在這些環(huán)節(jié)中，冷藏運(yùn)輸車因?yàn)橥顿Y較大，配備起來最難�！耙惠v冷藏運(yùn)輸車得花費(fèi)百萬元，很多小型企業(yè)難以承受如此高的投入，多依托第三方物流企業(yè)來完成�！鄙鲜鲅芯繄�(bào)告也顯示，發(fā)達(dá)國家蔬菜、水果冷藏運(yùn)輸率達(dá)95%，我國僅10%；冷藏保溫汽車占貨運(yùn)汽車比率為1%-3%，我國僅為0.3%。美國人口相當(dāng)于我國的1/6，而冷藏汽車擁有量是我國的8倍；日本人口相當(dāng)于我國的1/10，而冷藏汽車擁有量是我國的4倍。標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)規(guī)范欠缺當(dāng)前農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系的薄弱已經(jīng)引起多方重視。據(jù)中國冷鏈物流聯(lián)盟秘書長劉京介紹，國家發(fā)改委出臺(tái)的《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》 中提出，“十二五”期間果蔬冷鏈流通率提高到20%以上，冷藏運(yùn)輸率提高到30%左右，流通環(huán)節(jié)產(chǎn)品腐損率降至15%以下�！渡綎|省“十二五”現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃》 也明確提出，重視農(nóng)業(yè)物流發(fā)展，加快農(nóng)產(chǎn)品儲(chǔ)藏、加工、運(yùn)輸、配送等物流設(shè)施建設(shè)，建立現(xiàn)代化的農(nóng)產(chǎn)品物流服務(wù)體系。在杜巖看來，冷鏈物流體系不僅可以減少浪費(fèi)，因?yàn)檠娱L了保鮮時(shí)間，還具有穩(wěn)定供求關(guān)系的作用。“農(nóng)產(chǎn)品營銷要大力發(fā)展冷鏈物流體系，最需要解決的是實(shí)現(xiàn)由"小農(nóng)經(jīng)濟(jì)-大市場"向"大企業(yè)、大品牌-大市場"轉(zhuǎn)變。因此，要提高農(nóng)產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)化程度，培育龍頭企業(yè)。同時(shí)，冷鏈物流還具有很強(qiáng)的穩(wěn)定百姓生活的公益性，政府應(yīng)該在稅費(fèi)減免等方面給予企業(yè)一定的支持。”杜巖建議說。此外，杜巖還表示，冷鏈物流體系是一項(xiàng)非常復(fù)雜的系統(tǒng)工程，為確保每個(gè)環(huán)節(jié)不出現(xiàn)產(chǎn)品質(zhì)量和市場安全問題，完善的法律法規(guī)體系、統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)規(guī)范是保證冷鏈物流運(yùn)轉(zhuǎn)的基礎(chǔ)，但我國冷鏈物流法律法規(guī)不健全，各環(huán)節(jié)設(shè)施、設(shè)備以及操作規(guī)程、溫度控制等均沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)規(guī)范。