長沙貨運公司 趙強：物流“黑馬”
長沙首選電話：0731-84062159 84029740 13974912995饒經理
在趙強辦公室里的一面墻上，掛著一幅世界地圖，上面密密麻麻標注著鐵路運輸的各條線路，而這些鐵路線路中，絕大多數都有他們公司的業(yè)務。他認為，企業(yè)從最初的傳統(tǒng)貨代，到海鐵聯運，再到國際過境集裝箱業(yè)務的發(fā)展，找出了一條屬于自己的發(fā)展模式。
作為山東陸橋國際貨運代理有限公司（以下簡稱“山東陸橋”）的總經理，趙強帶領著他的團隊通過十多年的努力，將最初一家傳統(tǒng)貨代企業(yè)發(fā)展成為中國國際過境集裝箱業(yè)務前十位，成為民營企業(yè)的一匹黑馬。
轉型過境集裝箱業(yè)務
2008年，受全球金融危機的影響，山東陸橋經歷了史無前例的沖擊。趙強回憶：“當時俄羅斯市場的貨量下降了近80%。過去1000TEU/月的貨量下降到了200TEU/月�！边@種情況讓趙強很著急，又是去莫斯科開產品推介會，又是將俄羅斯平板車引到中國境內裝車節(jié)約成本……但這些措施都沒有擺脫山東陸橋所面臨的陰影，這時的趙強意識到，物流始終會處于“被動挨打”的局面，尤其是傳統(tǒng)的貨代業(yè)務受沖擊最大，若想降低風險，企業(yè)必須要有自己的核心產品。
于是，趙強開始將目光轉向了國際過境集裝箱業(yè)務。
從業(yè)務層面來看，國際過境集裝箱業(yè)務的操作難度非常復雜，需要協(xié)調港口過駁、場站裝車、鐵路裝車計劃、口岸轉關等多個環(huán)節(jié)。雖然業(yè)務操作復雜，但其客戶可以延伸到世界各地�！艾F在，南美、歐洲、中東、東南亞……各個國家都有我們的客人，而我們的過境集裝箱也從2005年的不到100TEU/月發(fā)展為現在的1300TEU/月。
2012年，整個中國物流發(fā)展形勢嚴峻的形勢下，山東陸橋依然保持高速增長。趙強說：“從貨種來看，我們的國際過境集裝箱業(yè)務現在運輸的多以家電、食品、飲料等生活必需品為主�！�
對于未來的發(fā)展，趙強表示，在未來五年內，國際過境集裝箱業(yè)務還將呈現強勢增長態(tài)勢，而山東陸橋也將隨時根據市場的發(fā)展，調整自己的步伐，打造成為中國國際過境集裝箱行業(yè)的一支“主力軍”。
“淘金”鐵路運輸
俄羅斯出口過來的氮磷鉀復合肥在中國市場非常暢銷，每次進口都是上百個集裝箱。
在趙強的辦公室里，至今還保留著這樣一個文件袋，里面裝有由當時山東對外經濟貿易委員會出具的一封介紹信，證明趙強是該委員會下屬企業(yè)的員工，準許其注冊企業(yè)。就這樣，在1999年，山東陸橋正式成立。
當時的貨代企業(yè)大多以青島港為平臺展開業(yè)務，市場競爭激烈，趙強另辟蹊徑，選擇了以鐵路為主要運輸方式的物流產品。當時也正值中俄貿易繁榮發(fā)展的時期，公司成立沒多久，趙強就拿下了俄羅斯鐵路公司在山東的代理權，之后，從中國出口的果汁、蘋果醬沿滿州里口岸運至俄羅斯，同時，來自俄羅斯的化肥、紙木漿等原材料大量進入到中國市場。
趙強說：“國內造紙廠的紙漿大部分都需要從俄羅斯進口，除海運一小部門外，其余大部分都需要從鐵路進口�！本瓦@樣，山東陸橋順利開展起了鐵路貨代業(yè)務。
2002年，中國輪胎制造企業(yè)紛紛進軍子午胎市場，由于俄羅斯合成橡膠市場價格便宜，大量的進口合成橡膠從俄羅斯涌入中國，這為趙強公司帶來了又一次發(fā)展機遇。
海鐵聯運實現優(yōu)勢互補
當時，我拜訪了很多韓國的大型企業(yè)，他們最初都是通過俄羅斯東方港來轉運其產品，而我們?yōu)樗麄兲峁┝撕ｈF聯運新模式。
經過一段時間的市場摸索，趙強又有了新的想法。雖然自己一直在經營鐵路運輸業(yè)務，但在青島，如果能夠將鐵路與海運業(yè)務結合在一起，發(fā)揮鐵路與海運雙方面的綜合優(yōu)勢，將成為青島口岸的一大特色產品。
當時，從日韓出口俄羅斯，甚至是到歐洲的很多貨物都從俄羅斯東方港中轉鐵路進行運輸，趙強想，如果日韓出口貨物能夠從青島口岸轉鐵路運輸，更具有高效快捷成本低的優(yōu)勢。“當時，很多韓國的大型企業(yè)最初都是通過俄羅斯東方港來轉運其產品，而我們?yōu)樗麄兲峁┑暮ｈF聯運新模式：先通過海運將產品運至青島港，再通過鐵路五定班列直達阿拉山口口岸，然后可以直接轉運至俄羅斯、蒙古、中亞及歐洲等國家。”趙強這樣說。
對于趙強的產品，很多企業(yè)提出了質疑，并不相信這家來自中國的企業(yè)。2005年，趙強通過小批量的貨物，先開始嘗試將日韓生產的尼龍絲襪高效快捷地運輸至目的地，然后再將更多的貨物進行運輸，通過逐步的合作，趙強的業(yè)務量也在不斷放大。在他推進海鐵聯運模式的同時，其他因素也在積極推進著這項業(yè)務的蓬勃發(fā)展。
趙強表示，隨著港口的西移，青島港越來越重視內陸腹地的貨物運輸，港口的過駁及堆存費用方面，青島港對企業(yè)實行了優(yōu)惠的減免政策。同時，海關、檢驗檢疫等查驗單位也在規(guī)范通關程序，青島鐵路站將鐵路運輸線路調配合理化……青島海鐵聯運的各個鏈條環(huán)節(jié)都動了起來，這讓趙強開拓業(yè)務更有了“底氣”。
雖然從地理位置來看，青島、天津與連云港(601008,股吧)到阿拉山口口岸的鐵路運輸距離分別是4342公里、3974公里、4071公里，青島的運輸距離最長，所以成本也最高。但各個環(huán)節(jié)的努力讓這種劣勢慢慢退去，依靠青島密集的國際航線、青島與內陸口岸區(qū)域合作的深化，都成為了青島發(fā)展海鐵聯運業(yè)務的優(yōu)勢。
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