長沙物流公司 長沙“補課”欲爭中部物流中心城市
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據(jù)傳，馬云新掌門的“菜鳥”物流基地有望在武漢布局；5月26日，河南、湖北等七省物流企業(yè)齊聚鄭州，宣布成立全國首家跨省域物流企業(yè)聯(lián)盟“中國中部地區(qū)物流聯(lián)盟”；5月23日，“下一站，產(chǎn)業(yè)高地長沙現(xiàn)代物流升級之道論壇”在長沙舉行，而國通快遞也于長沙購地50畝布局分揀中心。
一場中部物流中心爭奪戰(zhàn)悄然在城市、政府、企業(yè)之間打響。根據(jù)2009年國家發(fā)布的《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，武漢、鄭州被列為國家九大物流區(qū)域中心和21個全國性物流節(jié)點城市，長沙只是區(qū)域性物流節(jié)點城市。
而長沙正準備逆襲，努力“補課”，不滿足只做區(qū)域性物流節(jié)點城市，希望獲得“升級”，并與武漢、鄭州爭奪中部物流中心城市。提速“物流”成為湖南各級政府部門的必修課，一系列規(guī)劃和政策均集中向物流產(chǎn)業(yè)疊加。
從《長沙市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，到長沙成為中部唯一的國家現(xiàn)代服務業(yè)綜合試點城市后的一系列試點辦法，如長沙市商務局黨委書記劉素月介紹，長沙已獲批為將選取農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代物流作為試點主導產(chǎn)業(yè)，重點支持農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流、現(xiàn)貨集散中心等現(xiàn)代大宗農(nóng)副產(chǎn)品物流領域的重點工程。
不過，在專家看來，相比鄭州、武漢而言，長沙基礎差，獲得政策支持在一定程序上可以促進長沙在物流業(yè)的發(fā)展，物流業(yè)的發(fā)展不僅僅是政策推動的結(jié)果，還有更多的客觀條件，要成長為與武漢比肩的中心城市還需政府下更多功夫。
長沙逆襲
今年4月，長沙獲批成為中部唯一的國家現(xiàn)代服務業(yè)綜合試點城市的試點方案正式公布。長沙將以服務業(yè)轉(zhuǎn)型升級為主線，緊緊圍繞長沙市“全國農(nóng)副產(chǎn)品交易集散中心”的功能定位，積極開展先行先試。長沙將力爭通過3年試點，使全市社會物流總額平均增長20%以上，2014年全市社會物流總額達2.75萬億元；社會物流總成本占GDP的比重由目前的18.3%降至16.5%。
“長沙物流產(chǎn)業(yè)的兩大瓶頸，一是規(guī)模效應較低，二是規(guī)劃較為落后�！庇挟�?shù)匚锪髌髽I(yè)負責人指出。而湖南省商務廳商貿(mào)服務處處長劉飛算了一筆賬，如果湖南能夠降低物流成本，社會物流成本占GDP比重能夠提升到上海15.7%那樣的層次，那么湖南的物流成本每年就可以減少600多億元。
“盡管現(xiàn)代服務業(yè)綜合試點城市的內(nèi)容比較多，但顯而易見的是，物流是長沙這次試點的主要內(nèi)容之一。”湖南當?shù)匾晃徽悄冶硎尽?/p>
長沙市商務局綜合調(diào)研和宣傳處處長李江告訴記者：“農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流確實是此次試點的四大重點工程中的一項內(nèi)容。”
湖南全省稻谷產(chǎn)量30多年穩(wěn)居全國前列，也是農(nóng)副產(chǎn)品輸出大省。2012年，湖南全省糧油加工業(yè)及物流總產(chǎn)值1283.78億元，比上年增長30.1%。其中糧油加工業(yè)總產(chǎn)值1064.9億元，糧食物流總產(chǎn)值218.88億元。
另一方面，湖南的物流業(yè)發(fā)展也已具備產(chǎn)業(yè)化大發(fā)展的要求。目前，湖南物流業(yè)產(chǎn)值占GDP比重已達7%，全省已有107家企業(yè)通過國家標準的A級物流企業(yè)評估認定，120家物流企業(yè)主營收入過億元，有6家企業(yè)年物流收入超過10億元。
“現(xiàn)在只欠政府在科學規(guī)劃上的一躍�！鼻笆鑫锪髌髽I(yè)負責人說，比如解決好公路、鐵路、水路、航空貨運和管道運輸這5種運輸方式脫節(jié)問題等。
爭奪升級
以建設“全國商貿(mào)物流中心城市”和“中部物流強市”為目標，長沙欲在全國物流業(yè)占有一席之地的野心已經(jīng)表露無遺。然而，鄭州、武漢等城市豈能旁觀？
“中國中部地區(qū)物流聯(lián)盟”在鄭州宣布成立之后，鄭州正在盤算形成以鄭州為中心、服務方圓500公里、12小時直達所轄縣城的一級配送圈，進而形成以鄭州為中心的服務方圓1000公里、36小時直達所轄縣城二級配送圈，最終實現(xiàn)該聯(lián)盟河南、山東、安徽、湖北、河北、山西、陜西等七省所有縣城無盲點的、占我國大陸面積約1/3的物流覆蓋區(qū)域，服務人口達5億。
武漢在物流基礎設施建設方面也是大手筆，今年5月初，武漢市政府常務會審議《綜合交通樞紐總體規(guī)劃》（下稱《規(guī)劃》），為大武漢交通升級畫出“路線圖”�！兑�(guī)劃》首次明確提出，要將武漢打造成“中國中部國際交通樞紐”。
在已具備交通優(yōu)勢的基礎上再次加大投資力度，按照《規(guī)劃》，武漢將再建一個鐵路客運站，再建一個機場，進入“一城四站”的鐵路時代，“一城兩站”的航空格局，形成一客一貨的職能分工。
而交通基礎薄弱的長沙，也早已在交通基礎設施上投入巨資，且已初見成效。湖南2012年實現(xiàn)高速公路通車1320公里，全省高速公路通車總里程達到3969公里，直逼4000公里大關；長沙處于武廣高鐵和滬昆高鐵“十”字交匯，成為全國首個高鐵樞紐城市；隨著黃花機場T2航站樓正式投入運營，黃花機場躋身全國五強；總投資超4.7億元的長沙霞凝新港2011年成功通過驗收，成為國家二類口岸。
在外界看來，鄭州、武漢和長沙三個中部省會城市之間一場無聲的物流中心爭奪戰(zhàn)已經(jīng)打響。湖南省社科院蔣學博士認為，武漢、鄭州、長株潭等城市群都具有橫貫東西、縱達南北的地理區(qū)位優(yōu)勢，具備發(fā)展成為現(xiàn)代物流中心得天獨厚的基礎條件，長沙雖然基礎差一些，但發(fā)展后勁不可小視。
中國物流與采購聯(lián)合會常務理事、湖北物流發(fā)展研究中心主任陶君成表示，現(xiàn)代物流中心的建立不應該只盯著政策，還得靠市場。物流中心的形成有其客觀條件，當然也包政策上的條件，但長沙此次獲得的是現(xiàn)代服務業(yè)試點城市，與物流行業(yè)本身關系不是很大，現(xiàn)代服務業(yè)的范圍更廣。
作為一個物流中心不僅需要便捷的交通環(huán)境，還需要有足夠的客源來支撐產(chǎn)業(yè)發(fā)展。四通八達的路網(wǎng)需要變成支撐物流業(yè)的現(xiàn)實優(yōu)勢，與一個地區(qū)的發(fā)貨量息息相關。發(fā)貨量又與該地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展程度相輔相成，作為物流中心城市來說，還要加強產(chǎn)業(yè)的基礎支撐，以增加物流量。
按2012年的GDP來算，河南總量遠超湖北、湖南位于全國第5位，而湖南緊跟湖北其后位于第11位，相差不到100億元的規(guī)模。2013年第一季度，湖南地區(qū)生產(chǎn)總值4658.8億元，同比增長10.1%，；湖北地區(qū)生產(chǎn)總值4699.47億元，同比增長9.7%；河南地區(qū)生產(chǎn)總值6993.68億元，同比增長8.4%。
湖南社科院工業(yè)經(jīng)濟研究所所長郭勇認為，今年全國經(jīng)濟增速都有所放緩，但湖南的增速相對要高一些，如果上述三省保持一季度的這種增速，湖南GDP總量超過湖北的時間將不遠，三省經(jīng)濟總量的差距將進一步縮小。湖南經(jīng)濟的發(fā)展為物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了保障。
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