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羊城晚報(bào)訊記者馬漢青報(bào)道：“現(xiàn)在我們還沒(méi)有做快遞，不過(guò)12月之后就開(kāi)始做了�！弊蛉�，廣州德邦物流有員工這樣向羊城晚報(bào)記者表示。至此，業(yè)內(nèi)傳聞已久的物流巨頭德邦將做快遞一事已在多渠道被證實(shí)。專(zhuān)家認(rèn)為，此舉預(yù)計(jì)將引起國(guó)內(nèi)中端快遞市場(chǎng)的混戰(zhàn)。

　　德邦物流是國(guó)內(nèi)最為成功的零擔(dān)貨運(yùn)之一。所謂零擔(dān)貨運(yùn)，是指物流公司面向企業(yè)、用戶收取比較大件的包裹或貨物，整合起來(lái)集中貨運(yùn)，運(yùn)費(fèi)較快遞便宜，但要達(dá)到一定的量，且不提供免費(fèi)的上門(mén)收送貨服務(wù)。去年1月，德邦就已取得了快遞牌照。昨日業(yè)內(nèi)再次傳出消息，德邦物流相關(guān)負(fù)責(zé)人已確認(rèn)將于11月1日上線快遞業(yè)務(wù)。這意味著，德邦除了做零擔(dān)外，還要大幅拓展業(yè)務(wù)范圍，提供“最后一公里”快遞配送。

　　記者獲悉，如要從廣州寄件到上海，物流零擔(dān)每公斤是2元多，但要達(dá)到最低收貨金額才會(huì)收貨，因此大批量會(huì)比較劃算。和快遞相比，上門(mén)收貨最低金額加上收貨費(fèi)用要130元左右，只寄一兩公斤的小包裹走物流零擔(dān)則不劃算。

　　廣東知名快遞專(zhuān)家、物流雜志主編廖永生向羊城晚報(bào)記者分析，德邦物流要轉(zhuǎn)型做快遞，一是看好快遞迅速發(fā)展的市場(chǎng)，另外也是因?yàn)槟壳翱爝f與零擔(dān)運(yùn)輸已經(jīng)越來(lái)越互通。事實(shí)上，快遞行業(yè)的“四通一達(dá)”也在做零擔(dān)。德邦在做500公斤以下的包裹方面已很成熟，其向快遞轉(zhuǎn)型，車(chē)輛、網(wǎng)點(diǎn)、城市配送等很多都能迅速跟上，難度并不大。

　　“預(yù)計(jì)德邦進(jìn)入快遞，對(duì)國(guó)內(nèi)中端快遞市場(chǎng)會(huì)有較大影響。”廖永生認(rèn)為，目前快遞市場(chǎng)要么是像順豐這樣定位高端，要么是和“四通一達(dá)”拼價(jià)格。德邦加入后，或會(huì)搶走大批中端業(yè)務(wù)，從而可能引起國(guó)內(nèi)中端快遞市場(chǎng)的混戰(zhàn)。

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