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信息來源:長沙博遠(yuǎn)物流公司   發(fā)布時間:2013-11-8   瀏覽:

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 10月28日,中國物流與聯(lián)合采購會發(fā)布的物流行業(yè)數(shù)據(jù)顯示,全國社會物流總額145.7萬億元,鋼鐵、煤炭、水泥等大宗商品的物流業(yè)務(wù)量持續(xù)低迷,而與快速消費(fèi)品相關(guān)的物流業(yè)務(wù)規(guī)模保持較快增長。預(yù)計四季度受經(jīng)濟(jì)調(diào)整轉(zhuǎn)型影響,傳統(tǒng)大宗商品物流需求增速難見明顯回升,而快遞速運(yùn)仍將保持快速增長。

  由于行業(yè)準(zhǔn)入門檻低,導(dǎo)致大物流行業(yè)蛋糕被瓜分得越來越小,成本提高,又使得其利潤空間被進(jìn)一步壓縮。一場行業(yè)“寒流”,正讓不少大物流企業(yè)負(fù)責(zé)人體會著“貓冬”的滋味;而面臨又一年即將到來的“雙十一”,快遞公司卻早已開始招兵買馬,躍躍欲試。

  

  大物流·持續(xù)低迷

  10月底,位于110國道的西北停車場內(nèi),記者看到一輛輛大貨車整齊地排成行,偌大的停車場沒有幾個空車位。任志強(qiáng)靠著自己的紅色半掛貨車,抽著煙,臉上沒有一絲喜悅,“前兩年,院里每天白天基本沒有車停,你看現(xiàn)在,停得滿滿的。正常情況下,這些車應(yīng)該都在路上跑,而不是停在這里賠錢!

  包頭市物流運(yùn)輸協(xié)會會長、內(nèi)蒙古五星物流公司董事長馬亮告訴記者,“從2010年下半年以來,物流行業(yè)開始遇冷。到目前為止,公司5000多輛車,停運(yùn)的車輛已達(dá)50%,即使剩余的50%車輛中業(yè)務(wù)量不飽和的車輛也占到了80%!

  運(yùn)輸工具的逐年遞減也從另一個角度印證著物流企業(yè)的低迷,馬亮介紹說,“前幾年貨運(yùn)車每年的增輻是幾千臺。2010年6月份之后出現(xiàn)了明顯的下降,而到了2013年,貨運(yùn)車的數(shù)量幾乎沒有增加!

  物流行業(yè)持續(xù)低迷,讓許多負(fù)責(zé)配貨的小中介公司的日子也不好過。在西北停車場內(nèi),記者看到,北邊二樓上的大部分小公司都已經(jīng)關(guān)門,只有西邊的十幾家還在營業(yè)。記者隨機(jī)走進(jìn)了一家,老板閆海儒正喝著茶和兩個員工嘮著嗑,他告訴記者,“以前物流行業(yè)光景好的時候,每天電話都接不完。但是,現(xiàn)在的業(yè)務(wù)量和前年根本沒法比,去年就已經(jīng)不太好了,今年看樣子更不好做。業(yè)務(wù)量的減少,導(dǎo)致我們這里不少小中介公司都關(guān)閉了,西北停車場院里一共有39家中介公司,現(xiàn)在二樓幾乎都關(guān)門了。”

  大物流·利潤壓縮

  

  采訪中,記者了解到,受宏觀經(jīng)濟(jì)的影響,房地產(chǎn)、鋼鐵、建材、煤炭等行業(yè)低迷,是物流行業(yè)特別是從事生產(chǎn)性物流服務(wù)的企業(yè)運(yùn)量快速下降的主要原因。而業(yè)務(wù)量的減少,導(dǎo)致物流行業(yè)中企業(yè)之間的競爭進(jìn)入白熱化,為了能在這塊日漸萎縮的蛋糕上,搶得更多,不少企業(yè)都降低了運(yùn)價,運(yùn)價的大幅下降讓物流行業(yè)更加雪上加霜。

  任志強(qiáng)給記者算了一筆賬,“2009、2010年,拉一車煤去集寧,即使是空車回來,一趟也能賺上2000元錢,現(xiàn)在去一次,回來還要拉點(diǎn)其他貨,一趟也就賺1000元,運(yùn)價降了有一半。我養(yǎng)大車已經(jīng)有七、八年了,但是像現(xiàn)在這樣車多、營生少、運(yùn)費(fèi)低的情況,養(yǎng)得我都快哭了。今年,我就沒怎么跑,跑一趟,運(yùn)價太少,相當(dāng)于白磨車,干得越多,賠得越多!

  和任志強(qiáng)相比,2010年剛買了貨車的李忠更是一臉愁容,“今年活不多,一個月至少閑半個月,每個月賺得錢剛夠養(yǎng)家,這輛車還有二十多萬元的貸款沒還上!

  除了油費(fèi)增加、運(yùn)費(fèi)驟減之外,司機(jī)的成本也在提高,這讓不少貨車車主都選擇了不雇司機(jī),自己一個人跑車。不少車主坦言,一個人開車跑長途,除了太辛苦之外,不可避免地也存在著危險隱患。但是,沒辦法,雇不起司機(jī),一個司機(jī)每個月薪水要6000元,還要包吃包住,在整個物流行業(yè)這種薄利的情況下,這么一大筆花銷著實(shí)讓他們吃不消。

  “車主賺得少了,自然給中介公司的信息費(fèi)也下降了”,閆海儒說,“現(xiàn)在,拉一車貨信息費(fèi)是100元,拉一車煤信息費(fèi)只有50元,都比前年下降了一半。而且有些貨運(yùn)信息,價格太便宜,本地車不愿意走,外地車又不過來,所以不光是給車主找貨難,給貨主找車有時候也難!

  “不僅是運(yùn)費(fèi)減半,在運(yùn)費(fèi)結(jié)算方面也由于社會流動性不足,結(jié)算不及時,周期比以往延長很多,以致于在經(jīng)營方面也遇到了困難!瘪R亮告訴記者,從2011年開始,五星物流公司業(yè)務(wù)持續(xù)負(fù)增長,公司管理人員減少30%,讓這一行摸爬滾打了17年的馬亮著實(shí)有些無奈。

  輕物流·風(fēng)生水起

  10月30日早晨,清冷的空氣已經(jīng)讓人們開始嗅到冬天的味道,青山區(qū)韻達(dá)快遞門前卻是一片繁忙的景象,大包小包的快件已經(jīng)從門里堆到門外,幾個快遞員正頭也顧不上抬地把自己負(fù)責(zé)區(qū)域的快件分揀裝車。

  韻達(dá)快遞的經(jīng)理王濤說,“現(xiàn)在還沒到最忙的時候,去年‘雙十一’期間,淘寶和天貓實(shí)現(xiàn)7000余萬件包裹,全國快遞日最高處理量首次突破3000萬件。今年11月11日至11月21日期間,預(yù)計有望產(chǎn)生4億件包裹,相當(dāng)于去年同期的5.7倍。11月5日開始,將進(jìn)入快遞高峰期!

  “雙十一”不但改變了傳統(tǒng)的商業(yè)模式,也促進(jìn)了快遞業(yè)的發(fā)展。和傳統(tǒng)的郵政系統(tǒng)不同,快遞業(yè)是隨著現(xiàn)代商業(yè)模式的興起而逐步發(fā)展起來的。1980年前后,中國的快遞行業(yè)開始起步;2006年郵政體制改革以后,我國的快遞尤其是民營快遞呈現(xiàn)出爆發(fā)式增長的態(tài)勢,近幾年電子商務(wù)的迅速崛起,讓這種訂單式營銷帶火了快遞行業(yè)的發(fā)展。韻達(dá)快遞在包頭的發(fā)展就是一個很好的案例。

  三年前,韻達(dá)進(jìn)入包頭市場,和申通、圓通等快遞相比,進(jìn)入包頭的時間并不算早。當(dāng)時,只有青山、昆區(qū)兩個網(wǎng)點(diǎn),分揀廠也只有40多平方米,目前韻達(dá)已經(jīng)在市四區(qū)有12個網(wǎng)點(diǎn),在土右、固陽、白云各有一個網(wǎng)點(diǎn),分揀廠也擴(kuò)展到600多平方米。并且,韻達(dá)快遞的業(yè)務(wù)量也在逐年遞增,和去年同期相比今年增長近一倍。

  2013年7月份,韻達(dá)開始和一些雜貨店合作,作為代收代發(fā)點(diǎn)!爸饕菫榫徑飧叻迤诘呐伤蛪毫。同時也可以方便一些消費(fèi)者就近寄件、領(lǐng)取包裹。從開始設(shè)立這樣的代收代發(fā)點(diǎn)開始,到現(xiàn)在已經(jīng)過去三、四個月了,雖然目前對業(yè)務(wù)的增長效果并不明顯,但是可以起到一個品牌宣傳的作用。而且,今后快遞行業(yè)的發(fā)展將更強(qiáng)化便民服務(wù),這樣的代收代發(fā)點(diǎn)應(yīng)該也是不錯的嘗試!蓖鯘缡钦f。

  “我們的商務(wù)快件較少,主要的業(yè)務(wù)都和網(wǎng)購商品有關(guān),相當(dāng)于在給淘寶打工。對于像包頭這樣的西部城市,攬收快件和派送快件的比例在1:5。但是,攬收快件的收入要高于派送快件的收入,韻達(dá)現(xiàn)在已經(jīng)和本地的近50家賣內(nèi)蒙特產(chǎn)的淘寶賣家合作,未來還會進(jìn)一步開拓這方面的市場!

  有數(shù)據(jù)顯示,快遞業(yè)目前每年以23%的速度增長,已經(jīng)3倍于GDP的增長速度。包頭市郵政管理局統(tǒng)計顯示,包頭市目前登記在策的有108個網(wǎng)點(diǎn),21家快遞公司,包括今年新開的4家公司。

  2012年,中國已經(jīng)有2.03億的網(wǎng)購人群,包裹改變著他們的生活,與此同時,他們也在消然改變著物流行業(yè)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。王濤把這個行業(yè)看作朝陽產(chǎn)業(yè),并且充滿了期待,但是未來這個行業(yè)的增長量還會有這么大嗎?王濤表示答案充滿了不確定性!叭澜绲陌袌鲋校绹琶谝,中國排名第二。但是美國只有兩家快遞公司在做,而中國的快遞公司超過了1000家,未來很有可能將經(jīng)歷一個洗牌的過程!

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