長沙運(yùn)輸公司 中國物流成本高出國外近一倍 加重消費(fèi)者負(fù)擔(dān)(長沙工地物流公司,長沙機(jī)械設(shè)備物流公司)
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居高不下的物流成本正在吞噬著消費(fèi)者的“錢包”,如何使高出國外近一倍的物流成本不再讓消費(fèi)者買單,迫切需要一種改變現(xiàn)行物流體系和規(guī)模的通道。此間于?谂e行的“第十屆中國國際物流節(jié)”上,與會(huì)人士就在大物流、大數(shù)據(jù)時(shí)代,如何破解物流配送的“老大難”問題,提出了“云物流”平臺(tái)物流配送等方案。
居高不下:物流成本高出國外近一倍
記者曾親身經(jīng)歷過一個(gè)案例:一批辣椒從海南澄邁出發(fā),平均收購價(jià)每公斤13.8元,進(jìn)入北京新發(fā)地批發(fā)市場后,每公斤16元。經(jīng)過北京市場各個(gè)環(huán)節(jié)層層批零加價(jià),走完最后幾公里到市民菜籃子里,達(dá)每公斤30元,批零差價(jià)超過80%。
跑運(yùn)輸?shù)牟松汤贤跛氵^一筆賬:一輛蔬菜運(yùn)輸車從海南到北京,行程2800多公里。在這個(gè)過程中,每公斤蔬菜要在成本之外加上包括包裝費(fèi)、冷庫預(yù)冷費(fèi)、裝卸費(fèi)、運(yùn)費(fèi)等等在內(nèi)的流通費(fèi)用,合計(jì)為1.42元。也就是說,在海南收購的蔬菜即使零成本,運(yùn)到北京后價(jià)格也不會(huì)少于1.42元每公斤,實(shí)際的銷售價(jià)格有多高,可想而知。
據(jù)中國物流協(xié)會(huì)調(diào)查,北京的蔬菜從新發(fā)地批發(fā)市場到社區(qū)零售店,這“最后一公里”的物流成本,相當(dāng)于從山東壽光拉到北京新發(fā)地費(fèi)用的4倍。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,末端配送成本已經(jīng)占到物流行業(yè)總成本的30%以上。大量的社會(huì)資源消耗在“最后一公里”上,加重了城市的交通和環(huán)境壓力。
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據(jù)商務(wù)部的數(shù)據(jù)顯示,2012年我國社會(huì)物流總費(fèi)用9.4萬億元,約為GDP的18%,比世界平均水平高6.5個(gè)百分點(diǎn),比部分國家高出近一倍。
傳統(tǒng)物流:一邊捆著草,一邊餓著牛
專家認(rèn)為,我國物流服務(wù)組織化、社會(huì)化、專業(yè)化、信息化程度低,直接導(dǎo)致“最后一公里”的物流效率較低,成本較高,“一邊捆著草,一邊餓著!钡默F(xiàn)象比較突出。
城市配送區(qū)域不斷擴(kuò)大,配送需求量不斷躍升,需要投入更多的配送車輛。但由于物流供求信息渠道不暢,城市“最后一公里”往往是“有貨找不到車,有車找不到貨”,造成比較嚴(yán)重的空駛等問題。
據(jù)商務(wù)部的數(shù)據(jù)顯示,2011年上海市貨運(yùn)汽車空駛率為37%,是歐美平均水平的3倍,廣東省由于汽車空駛率高,相當(dāng)于一年白花了370億元物流費(fèi)用。
一些生產(chǎn)、流通企業(yè)自建自用物流系統(tǒng),而且一般不對外提供服務(wù),第三方物流占物流市場的比重不到25%,而日本、歐洲和美國等已超過70%。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,這種封閉式的自用物流,因?yàn)闆]有競爭力,很難提高物流效率、降低成本。
值得注意的是,公路收費(fèi)、罰款等直接推高了物流成本。參加物流大會(huì)的企業(yè)反映,路橋費(fèi)和罰款至少占企業(yè)物流成本1/3以上。過度的市區(qū)交通管制,導(dǎo)致物流“最后一公里”費(fèi)用激增。許多城市汽車進(jìn)城要辦貨運(yùn)證,對貨車車型、送貨時(shí)間、行駛路線和車輛停靠都有嚴(yán)格管制,動(dòng)輒罰款,使“最后一公里”變得漫長而沉重。
物流企業(yè)還反映,物流的制度性成本過高。實(shí)行“營改增”試點(diǎn)后,交通運(yùn)輸服務(wù)實(shí)行11%的增值稅,由于可抵扣項(xiàng)目較少,貨物運(yùn)輸物流企業(yè)稅負(fù)不減反增。
業(yè)內(nèi)寄望于“云物流”降低物流成本
隨著網(wǎng)購蓬勃發(fā)展,“最后一公里”問題愈發(fā)凸顯。中國交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長王德榮指出,積極推廣共同配送等先進(jìn)模式,有利于提高集約化程度和物流設(shè)備利用率,降低物流成本,提高流通效率。
城市共同配送雖還處于起步階段,但已引起業(yè)界廣泛關(guān)注。今年,商務(wù)部、財(cái)政部將城市共同配送納入現(xiàn)代服務(wù)業(yè)產(chǎn)業(yè)試點(diǎn)范圍,并確定了成都、武漢等15個(gè)試點(diǎn)城市。共同配送,即由若干個(gè)物流企業(yè)聯(lián)合起來,對某一地區(qū)的客戶進(jìn)行集中、統(tǒng)一配送服務(wù)的物流形式。
浙江傳化物流基地公司通過“公路港物流平臺(tái)”,整合40多萬臺(tái)社會(huì)車輛和幾萬家貨主資源,杭州地區(qū)近3萬家工商企業(yè)因此受益,平均物流成本降低40%。
上海路交中心利用56135平臺(tái)形成“多方信息、多方交易、多方服務(wù)”的商業(yè)模式,整合10多萬家會(huì)員,每天發(fā)布近百萬條服務(wù)信息,累計(jì)撮合匹配了16萬筆物流交易,企業(yè)平均物流成本降到貨值8%-10%之間。
商務(wù)部流通業(yè)發(fā)展司司長向欣說:“推進(jìn)城市共同配送,考慮了現(xiàn)實(shí)的矛盾和需求。通過搭建信息化平臺(tái),推動(dòng)企業(yè)資源的共享,讓大量的個(gè)體經(jīng)營戶實(shí)現(xiàn)信息對稱,實(shí)現(xiàn)車能找到貨,貨也能找到車!
專家認(rèn)為,通過信息化平臺(tái)和大數(shù)據(jù)服務(wù),解決物流供需雙方“找不到”的問題,不僅有利于降低信息搜集成本,也十分適合我國物流資源“小散弱”的國情。
今年5月,阿里巴巴集團(tuán)聯(lián)合順豐、“三通一達(dá)”等幾大快遞企業(yè)及部分地產(chǎn)企業(yè)組建了菜鳥網(wǎng)。菜鳥網(wǎng)將整合平臺(tái)信息、物流信息,讓各家快遞公司在一個(gè)系統(tǒng)上運(yùn)作,提高物流效率。分析人士認(rèn)為,未來物流業(yè)有可能像“云計(jì)算”一樣組織“云物流”,進(jìn)而大大降低社會(huì)物流成本。
托運(yùn)汽車
全國城市
博遠(yuǎn)享運(yùn)物流“找車?yán)洝,公司成立至今一直沉淀在貨車調(diào)派服務(wù)領(lǐng)域,屬于國內(nèi)高保障、高效率的物流運(yùn)輸商,積攢了豐富的資源和經(jīng)驗(yàn)。公司經(jīng)過..