長沙貨運公司 長沙城那些老橋和新橋（長沙橋梁機械設備物流，長沙構件配件物流運輸公司）
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星城長沙，以山水洲城聞名于世。
2012年到長沙來看風景，人們流連忘返的除了山水洲城，很可能還有飛架湘江之上的橋。湘江上的老橋仍風姿綽約，而在2012年底湘江上將竣工兩座新橋，福元路大橋和湘府路大橋。當眾橋臥波湘江之上，該是怎樣一番迷人的勝景
長沙第一座湘江大橋，80萬人次參加建橋義務勞動
在長沙文史專家陳先樞的心中，一座又一座湘江上的橋，就是架在湘江之上、城市歲月深處的琴弦。
整整40年前，即1972年，湘江上建成第一座湘江大橋，即今天所稱的橘子洲湘江大橋開始，截止到今年年底，湘江上，又將有福元路湘江大橋、湘府路湘江大橋建成。九條過江通道，將奏響“九龍過江”的時代新韻。
陳先樞稱，長沙湘江段第一座湘江大橋（即今橘子洲湘江大橋）于1971年9月開始動工建設，1972年9月竣工，共耗資1800萬元。這座美麗的雙曲拱橋讓不少人飽含深情，這是有最多長沙人參與共同修建的一座大橋，當年采取人海戰(zhàn)術筑橋，長沙市各界人士有80萬人次參加建橋義務勞動。
1987年9月29日，湘江北大橋（即今天的銀盆嶺大橋）開始奠基，這座當時在中國最大的斜拉索橋，“用雙塔單索面斜拉”的現(xiàn)代橋梁形式，在湘江上豎起了一張碩大無比的潔白豎琴。大橋于1990年12月30日竣工，工程概算1.2億元。
陳先樞扳著手指對湘江上隨后筑起的橋梁如數(shù)家珍：
第三座湘江大橋，月亮島大橋，1994年9月14日動工，1997年5月18日鐵路橋建成，1998年11月26日公路橋主體建成通車。
第四座湘江大橋，猴子石大橋，2000年9月17日動工，2004年5月27日竣工。
第五座湘江大橋，黑石鋪大橋，2000年9月17日動工，2004年5月27日竣工。
第六座湘江大橋，三汊磯大橋，2004年4月30日動工，2006年建成通車。
第七條過江通道為營盤路過江隧道。它別出心裁地從湘江底穿過，就在去年10月29日通車，總長2.8公里的營盤路過江隧道被譽為“湘江第一隧”。
湘江福元路大橋和湘府路大橋將于2012年年底通車。它們屹立煙波江上的雄姿已經(jīng)初步展現(xiàn)。
星城小橋流水聲，曾比水井旁歌唱的柳永詞更響亮
陳先生說，最開始的老長沙，橋比井的名聲還要大。長沙人在離開長沙，思念故鄉(xiāng)的夢境里，除了會夢見《月亮粑粑》的歌謠外，他們還會想到故鄉(xiāng)的橋。
那時的長沙，一定像蘇州那樣漂亮，有小橋流水，有船娘劃著船，穿行在長沙城中。不過這是發(fā)生在唐代及明清時期的事情。1952年,長沙搞城市建設修筑五一路，就在五一路省二輕廳的前身手工業(yè)管理局(即今天五一大道旁湘華賓館)前挖出一條城市中心的唐代河流，一艘4米多長的近千年的唐代木船躺在青色的淤泥中，就像一尾失水的魚。當然在舊時長沙城外的伍家?guī)X發(fā)現(xiàn)的隋代船更顯古老，它甚至成為歷史教材中的圖片。
1937年的長沙《力報》上，詳細記錄了“長沙九井十三橋”的說法。所謂九井：是“青石井、螃蟹井、水風井、泉嘶井、伍家井、洪家井、路邊井、桃花井、桂花井”；
十三橋指的則是：“青石橋、司馬橋、戥子橋、陰功橋、一步兩搭橋、孫家橋、培元橋、活源橋、順星橋、登瀛橋、文星橋、落棚橋、流水橋（原在流水溝）�！�
民國時期的報紙，明確標明，所謂“九井十三橋”指的是城內最著名、與公眾生活息息相關的井和橋。至于城外的井和橋，均不在“九井十三橋”之內。
很顯然，在長沙城內，橋比井的影響力要更大。不過隨著城市的發(fā)展，那些清澈流著水的明溝，出于城市出行的方便以及公共衛(wèi)生的需要，城內的明溝開始蓋上麻石，成為石板路，那些美好的橋名，成為地名，印在城市骨骼的深處，成為美好的記憶。
通往藍色天空的那座鍵橋，為何在城市的記憶中消失？
在長沙城市橋梁建筑史上，還有一個被人們遺忘的近代筑橋建設階段。
就在1934至1935年，長沙城市日益繁華，汽車早已奔跑在長沙的環(huán)城馬路上，為了更好地溝通城鄉(xiāng)，長沙先后在南大路筑起下廣濟橋，在東長路南元宮外筑起上廣濟橋，上廣濟橋直通樟木壩；1935年，長沙又把跨越粵漢鐵路線上的瀏城橋進行擴建，將原本7.4米寬的瀏城橋磚拱跨線橋，加寬到13米。瀏城橋自此成為長沙城東郊通向長沙市區(qū)最繁忙的一座橋，許多“老長沙”對瀏城橋懷有深厚的感情。上世紀90年代修芙蓉路拆瀏城橋時，前幾年故去的易允武伯伯就和好多老長沙人跑去看拆橋，易伯伯后來深情地寫了一篇《瀏城橋》的散文，懷念老長沙的風物。
不過，在上世紀30年代，長沙市區(qū)最長最雄偉的橋，卻是架在長沙城北新河之上的鍵橋。
當年，長沙城北郊新河鎮(zhèn)，“兩岸工商麇集，人煙日稠”，為全長沙工商業(yè)最發(fā)達的小鎮(zhèn)。到上世紀30年代，新河之北的新河三角洲更成為長沙人登上銀鷹，飛向藍天的新河飛機場。
為了溝通長沙城北與新河三角洲之間的馬路，湖南省主席何鍵倡修長沙城內最長的一座橋梁——鍵橋。
鍵橋從1934年8月動工，至次年6月竣工，成千施工人員發(fā)出“邪許”的號子，夜以繼日地勞作，修成了這樣一條“長二百七十五尺，廣二十四尺，高四十尺”的正當長沙北門鎖鑰的鍵橋。這座鍵橋雖為11孔石拱橋，但在沙質沖積土上筑橋墩，卻用到了現(xiàn)代橋梁建筑技術。
不過，從1938年開始日機對長沙城內連番轟炸，新河飛機場和鍵橋都受到了嚴重損害。新中國成立后，因新河淤塞，鍵橋被廢棄掩埋，部分橋孔成為涵洞。
其實，比鍵橋更令人傷痛的是，當年在長沙河西筑起望麓橋、在長沙東郊圭塘筑起花橋的一些橋梁專家，在日寇鐵蹄將要踐踏向長沙時，于1939年，奉命去炸毀和破壞親手修筑的橋梁，這種情形和南斯拉夫電影《橋》中的情節(jié)，基本相似。
考古專家黃綱正眼中的古城和古橋
文/任繼甫
橋下是河流，河流環(huán)衛(wèi)著古城
在考古發(fā)掘工作并未全面展開的情況下，一些熱愛城市的考古工作者，試圖通過地名，參照歷史文獻記載，大致摸清長沙古城發(fā)展與形成的輪廓。
已故長沙市博物館館長黃綱正就是這樣一個代表人物。
他在對歷代長沙古城輪廓的描述和研究上做出重要貢獻，雖然近年來的考古發(fā)現(xiàn)，推翻了他的一些論斷，但其功績卻不容抹殺。
在黃綱正的研究中，他愛探究我們城市中河流的流向，及城市城墻形成的“潛”規(guī)則。
他認為古代南方筑城，城之外多會有護城河，護城河環(huán)衛(wèi)古城。只是后來河流成為城市明溝暗渠，但一些帶橋的地名仍蘊含河流的歷史信息，這是探索城墻城址的密碼。
長沙楚城東界的最早判斷：來自蝴蝶大廈和省二輕廳基址的青色淤泥
身為湖南著名考古工作者的黃綱正，對城市的考古現(xiàn)場十分熟悉。他第一個提出，南北朝北魏酈道元《水經(jīng)注》記載的漢吳芮始筑長沙城之前，就已有楚城。
在五一廣場平和堂考古工地發(fā)現(xiàn)有戰(zhàn)國時期古井，春天百貨、友誼賓館下則清理出殘存的戰(zhàn)國陶器作坊遺址。這里是城市中心所在。
他又據(jù)1952年修五一路，在四招待所發(fā)現(xiàn)青色淤泥和4米長的木船，以及上世紀80年代在蝴蝶大廈基礎下也是淤泥，判斷這里可能有一條南北向的河流。而“老市委”基腳下有東漢大墓，所以楚漢時期，長沙古城墻最東界，應該就在這條消失的河流以西。
唐宋長沙城墻北界在哪里？帶橋的地名誤導了黃綱正
唐代長沙城墻的北界在哪里呢？黃先生稱，在長沙原北區(qū)，尚保存活源橋、孫家橋、文星橋、司馬橋、戥子橋等街名，基本上都是在東西一條線上，這些應該是唐代長沙城北護城河上的橋。
以橋來論城市，當然很有道理，不過長沙近年來的考古發(fā)掘已證實湘春路北面原新華印刷二廠泊富工地的護城河，就是唐代護城河。黃綱正的判斷失誤，讓長沙唐代城區(qū)面積大大縮水。
且五代十國時，長沙為馬楚王朝國都，長沙另一文史專家梁小進多次認為五代十國和北宋時期，長沙城墻北界甚至可能達到今天的湘雅路。
今天我們反過來看，是不是活源橋、孫家橋、文星橋、司馬橋、戥子橋這些橋名就沒有意義？也并非如此，在古代一些王朝，實際上，除了有城市的城墻外，分封在長沙的藩王又筑有城中之城，即宮墻，比如青石橋，在今解放西路，這里曾經(jīng)就是明代藩府城墻南護城河上架起的橋。
明清長沙，城墻外那些護城河上的橋梁
根據(jù)近年來的考古發(fā)掘報告，我們其實已能基本判斷長沙在唐代和五代時期就已奠定了長沙在明清時的城市規(guī)模和格局。
基本上，在唐代，長沙城就已經(jīng)開始了“南門到北門，七里三分”的格局，城墻繞長沙總長度約為14里左右，城墻之外環(huán)繞護城河。護城河上，在太平盛世架有石橋；戰(zhàn)爭來臨時，拆除石橋，改木橋。
就在今天，西湖橋的地名仍見證了長沙城墻的南界；湘江大道旁曾有落棚橋地名，見證長沙中山路以南、藩城堤以西，在宋明清城墻內另有一個地勢低洼的“水城”，在這里可看見帆落（落蓬與落棚同）。
長沙城墻北界在湘春路，外湘春街湘春巷旁曾有一個吊橋巷子，這里曾經(jīng)有個“北門古吊橋”的地名，明清時期一些人相信，武圣關羽戰(zhàn)長沙，就是在北門外古吊橋前大戰(zhàn)黃忠，故而不但建有古吊橋牌坊，且在開福區(qū)少年宮和老和記粉店旁建有一個關帝廟。
長沙東面城墻外，則有瀏城橋。實際上今芙蓉路旁，留有便河邊地名，白沙路原為老粵漢鐵路所在，這里既可能為天然溪澗奔流的澗谷，其南面更可能是唐代詩人戴叔倫所寫的東湖即老龍?zhí)?/span>。今白沙井所在的地方，在唐宋時期興許還是河流的所在。白沙井最早一次出現(xiàn)在書頁，是在明代的《長沙府志》中。
大波侃城
從“現(xiàn)橋腳”看熱鬧到古城墻“原址保護”
任 波
據(jù)昨日《長沙晚報》報道，去年11月發(fā)現(xiàn)的潮宗街古城墻將實施“部分原址保護”。這無疑體現(xiàn)了長沙這座城市歷史文化價值觀的重大進步。
1935年冬天，長沙南門口起了一場大火，結果燒出早已不為人知的長沙老城墻正南門外，護城河上的三道石橋——黃道橋。
當年，跑到南門口看橋的市民很多，長沙滿城都在“講橋”，不過當年的市民，只覺得這是件新鮮事，通過這三座石橋，他們知道了，長沙老城，不但有城，還有池（護城河），池上并列排有三座石橋。在看橋的熱鬧中，誰也沒有想到過要進行文物保護，尤其是原址保護。這座橋成為人們的談資、熱鬧了一陣后，到今天早已不為人知。
在當年的《大湖南日報》副刊上，文化人饒省三也只是把這三座石橋當做一個小笑話來講。饒省三說長沙很多俗話，現(xiàn)在都應驗了。比如“對壁講”，原意類似于今天的“對牛彈琴”，但當時長沙城內已有了電話，電話多放在墻壁間，接電話者，皆對壁講，饒省三說這就應驗了長沙俗話“對壁講”。
饒省三更提到南門口燒出護城河上的三道石橋，他說這好像也應驗了長沙俗話中說的“現(xiàn)橋腳”�，F(xiàn)橋腳，原意指的是真相暴露，真相出現(xiàn)。
不過，饒省三并沒有將“現(xiàn)橋腳”與“對壁講”串在一起講。雖然“橋腳現(xiàn)了”，估計在上世紀30年代提保護石橋，只能迎來“對壁講”，政府和民眾都不會有太大反應。雖然當時人們很興奮，很愛看熱鬧。
其實，上世紀20年代初，長沙拆除老城墻時，也有過不少重大考古發(fā)現(xiàn)。比如，在今湘春路省婦幼保健院大門前發(fā)現(xiàn)的明清城墻內包裹著宋代的城墻及城門洞，城門洞上更發(fā)現(xiàn)南宋時期抗元名將向士璧題寫的“云陽門”石門額。但，當時的政府只是將這塊“云陽門”的石碑，隨手“異地保護”——搬到教育會坪（在今教育街）博物館旁一口廢井邊，任由它雨打風吹，再不理它。結果，無人關注的石碑，一些年后，就在教育街“人間蒸發(fā)”，引起后來追憶它的人發(fā)出浩嘆。
今天，人們在湘春路興漢門興漢大廈角落，仍能看到仿古的“云陽門”石雕，但這樣的石雕，在我看來，并沒有重大意義。人們可以重修這門那墻，這橋那閣，但“恢復”的，永遠只是一些標志，而不具有原真性的文物價值和真實歷史地理座標的意義。
長沙太平街有個名聲很大的賈誼故居，這座老房子是長沙最堅強的“釘子戶”，歷經(jīng)兩千多年歲月，它仍扎根在長沙，并且歷朝歷代，只要是太平盛世，湖南省及長沙的官員，無不對賈誼故居進行維修。原因就是，長沙城內只有一口這樣的賈誼井，始終沒挪動位置。
談長沙是楚漢名城，賈誼故居不能不被提起。從歷史地理的角度而言，它無疑是城市文化地理的功臣。通過一口小小的賈誼井，人們對長沙優(yōu)秀傳統(tǒng)文化的想像，可以思如泉涌�！霸繁Ｗo”對城市文化的傳承功莫大焉。
至于總是坐而論道地“講橋”，只是隨著眾人以看客的心態(tài)圍觀“現(xiàn)出橋腳”的城市歷史真相，還談不上對我們城市真正的熱愛，更談不上對城市文化的保護。
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