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 長沙-山西太原物流公司 公路零擔(dān)物流趨向互聯(lián)網(wǎng)聚合

公路零擔(dān)物流是一個(gè)極度分散的行業(yè)，一年4000億元的市場，沒有任何一家可以占到足夠有影響力的份額。最大的德邦年?duì)I業(yè)額100億，只占2.5%。安能物流2013全年?duì)I收6個(gè)億，相比去年的3億實(shí)現(xiàn)了百分百的增長，進(jìn)程比我們預(yù)想的更好，但市場份額還很微薄。

行業(yè)分散的原因，一是需求本身非常分散，二是區(qū)域性特征明顯。最近兩三年還看不到行業(yè)快速集中的趨勢，但領(lǐng)先者的份額會(huì)不斷增加，網(wǎng)絡(luò)型的貨運(yùn)公司也會(huì)增長。這是個(gè)相對(duì)緩慢而持續(xù)的過程。

但在過去這一年，各個(gè)行業(yè)和企業(yè)都愈發(fā)地認(rèn)識(shí)到物流全行業(yè)的重要性。其中，快遞業(yè)最引入注目。順豐和三通一達(dá)快速成長，前六名占據(jù)六成市場，淘寶天貓對(duì)此功不可沒。

對(duì)于物流行業(yè)，2013年資本市場的關(guān)注和反饋越來越多，投資案例較往年有所增加。不過，相對(duì)來說，投資人的要求比較高，需要物流企業(yè)具有比較清晰的商業(yè)模式和發(fā)展路徑，以及好的團(tuán)隊(duì)，而目前市場上優(yōu)秀的企業(yè)比較缺乏，可供投資的案例并不是很多。

我們從物流企業(yè)的角度看投資者，基本上可以總結(jié)出兩類投資風(fēng)格：一類VC偏好互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)或者O2O、電商等互聯(lián)網(wǎng)概念，另一類則傾向勤勤懇懇做傳統(tǒng)行業(yè)，依靠服務(wù)的提振贏得市場的企業(yè)。

前者的典型案例如阿里投資日日順物流——電商的發(fā)展需求與大件物流不謀而合;后者如復(fù)星投資虹迪物流。虹迪物流在合同物流領(lǐng)域，以服務(wù)內(nèi)功的修煉贏得了特別好的口碑，復(fù)星也是從傳統(tǒng)行業(yè)中發(fā)展起來的投資集團(tuán)，郭廣昌提出未來投資的四大方向，大物流是其中之一。物流是一個(gè)選擇眾多的市場。關(guān)鍵是看企業(yè)有無差異化的路徑，能否為細(xì)分市場的客戶創(chuàng)造更大的價(jià)值，而不是一味走低價(jià)低質(zhì)的路線。

談到安能自身的資本道路，可以說，我們和投資人接觸的過程從未中斷過。已有的投資人紅杉資本，除了在資金上提供幫助外，還為我們做了品牌的背書——成熟品牌和發(fā)展品牌結(jié)合，提高了口碑和影響力。另外，很重要的一點(diǎn)，VC的進(jìn)入讓一家物流公司增強(qiáng)了日常管理的規(guī)范性——規(guī)范性的缺乏是物流、快遞公司們普遍面臨的問題。

在投資人的眼中，安能可以算是采用了一個(gè)用創(chuàng)新的組織形態(tài)做傳統(tǒng)行業(yè)的模式。現(xiàn)在直營的網(wǎng)絡(luò)型企業(yè)都面臨高成本、高費(fèi)用的壓力。安能借鑒了快遞業(yè)的一些組織辦法，點(diǎn)線面結(jié)合，直營分撥中心，有效利用加盟網(wǎng)點(diǎn)，讓成本降低。今年的網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量從200多個(gè)增長到900個(gè)，分撥中心由8個(gè)增加到29個(gè)，線路數(shù)增長三倍，達(dá)到150條。

在2014年，安能有新一輪的融資計(jì)劃，再吸納對(duì)我們有長期幫助的戰(zhàn)略投資人。實(shí)際上，如果放低估值門檻，會(huì)有更多的投資人涌來，但我們希望在最合適的階段謹(jǐn)慎地引入投資。

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