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長沙-湖北武漢物流公司 武漢物流借力黃金水道迎來最佳機遇期
信息來源:長沙博遠物流   發(fā)布時間:2014-1-16   瀏覽:

長沙-湖北武漢物流公司 武漢物流借力黃金水道迎來最佳機遇期

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本月14日,上海、江蘇、安徽、江西、湖北、湖南、重慶、四川、云南省(直轄市)在漢共商發(fā)展長江黃金水道大計,交通運輸部與各省市就合力推進長江全流域黃金水道建設簽署了《長江水運發(fā)展若干重點工作合力推進協議》。謀劃水上大物流,武漢迎來最佳機遇期。

長江是我國橫貫東、中、西部地區(qū)的水路大動脈,長江沿線的七省二市經濟總量占全國經濟總量的40%以上,承擔了沿江地區(qū)85%的煤炭、鐵礦石以及中上游地區(qū)90%的外貿貨運量。

沿江經濟帶看好合作

武漢成中西部物流最快“出?凇

錦海捷亞國際貨運華中總經理王永偉坦言,目前制約我市航運物流的一大問題就是航道條件,安慶到武漢航道水深只有4.5米,而南京以下到蕪湖是7.5米,“中游航道目前僅相當省道級別,還達不到國道高速水平,使長江黃金水道無法實現高效利用。”據了解,目前,湖北與安徽正加快推進武漢到安慶6米深航道前期論證工作,力爭萬噸貨輪直達武漢。還聯手長江沿線省市開辟新航線,與四川合作開通瀘州-武漢-臺灣近洋航線,水上物流5天漢臺直達。

江蘇正在推進的12.5米深水航道建設,與包括武漢在內的長江中上游緊密關聯。江蘇省交通部門介紹,2015年南京以下航道達到12.5米水深后,目前只有太倉以下地區(qū)才擁有的海港向上游延伸了300公里,為中上游地區(qū)提供了更多的深水海港條件。江蘇交通部門表示,江蘇和湖北的航運合作才剛起步,特別是推進港口和物流合作方面。目前從武漢到南京因受航道水深限制,船舶較小,待長江干線12.5米深水航道延至南京,武漢出口集裝箱經南京市、上海港出口將提速。

沿江經濟帶城市與武漢共謀水上大物流,武漢已成為中西部最快“出?凇。湖南省交通廳有關負責人表示,過去岳陽港的集裝箱多是直達上海出口,而航道等級提升后,先運到武漢再通江達?赡芨鼤掣臁

據悉,上海與武漢之間去年8月率先試點啟運港退稅政策,幫助出口企業(yè)提高資金周轉率,至去年底,武漢共有58家企業(yè)辦理退稅,金額近3000萬元。目前正在謀劃與武漢共建“長江物流一體化運營平臺”。武漢航運交易所也將與重慶航交所實現信息資源共享。

上!白再Q區(qū)”對武漢或形成“雙面”影響

長江之尾的上海首獲自由貿易區(qū)改革紅利,而在其身后,重慶、安徽等內陸城市以及浙江、天津、廣東、廈門等沿海省市都在積極力爭接下來的“自貿區(qū)”。更有部分中部省市已開始積極謀劃“對接”之策。

對接自貿區(qū),湖南將全面放開水運市場,加強與下游聯動,尤其是與武漢新港和上港集團的合作。湖南省交通部門負責人表示,武漢新港是長江中游最大的港口,江海直達航線運營成功,湖南很多貨物在此中轉,今后雙方的合作空間更大。

安徽省商務廳近日也發(fā)布了一則名為《中國(上海)自由貿易試驗區(qū)建設對我省影響分析》的報告,其中指出安徽省應盡早在自貿區(qū)設立對外開放窗口,積極謀劃與上海自貿區(qū)的對接措施。

武漢與上海同處沿長江經濟帶,若兩地都成為自貿區(qū),加之通過黃金水道形成的江海直達基礎,將更大限度發(fā)揮資源疊加優(yōu)勢。

錦海捷亞國際貨運華中總經理王永偉認為,上海自貿區(qū)運行后,將大大改善國際大物流環(huán)境。武漢目前水上貨物3小時可到上海洋山港,而上海洋山保稅港區(qū)也在此次獲批的自貿區(qū)范圍內,自由貿易成果或能輻射到武漢,并承接產業(yè)轉移。

不過,他也坦陳,“究竟我們能截留多少貿易成果,還有待觀察!贝物流環(huán)境雖然向好,但黃金水道的綜合利用和效率還有待提升。一是沿江港口需要探索創(chuàng)新模式,目前已經從第一代的以貨物裝卸為主,向第四代的供應鏈整合、綜合性交通樞紐一體化的港口模式轉型,而武漢目前的港口效率還有待提高;二是通關效率還遠不如上海。目前,上海海關已實施了提前報關、無紙通關、空運直通式通關、便捷通關、特定區(qū)域快速通關等改革項目。

在向好的同時,上海自貿區(qū)或對武漢是一把“雙刃劍”。業(yè)內人士分析,可能因上海自貿區(qū)成為各種優(yōu)勢資源集合的“洼地”,導致武漢貨物直接到上海洋山港報關出口,而繞開武漢。目前,雷諾汽車雖在武漢設有工廠,但其貨代是一家上海企業(yè)。“上海的優(yōu)勢如果更明顯,雷諾汽車可能通過水路拉到上海報關出口!

據悉,我省已有不少企業(yè)直接去上海洋山港報關出口。省商務廳人士分析,上海自貿區(qū)獲批后賦予企業(yè)的國際化運營、貿易便利化、金融自由化等政策和便利,可能會讓部分有海外業(yè)務的大型企業(yè)更愿意把總部設在上海,從而影響湖北武漢的招商引資,尤其是對于世界500強物流企業(yè)或是加工出口、轉口貿易型企業(yè)的引進,對方可能會更傾向于上海。

應對“自貿區(qū)”影響

專家建議:盡快建成物流信息和交易平臺

新加坡南洋理工大學教授陳紹祥博士認為,上海自貿區(qū)運行后,上海有望成為世界領先的大宗商品交易中心,將其他城市物流交易“吸”到上海,下一步可能對武漢帶來沖擊,出現“物流在武漢,交易在上海”的局面。

談及應對之策,他表示,武漢重點需從兩方面入手:一是不僅要發(fā)展物流,更應建立物流交易平臺,將交易放在武漢;二是大力推進物流信息平臺建設,信息是核心資源,掌握了信息,交易隨之而來。

本地航運物流企業(yè)也開始摩拳擦掌,“蠢蠢欲動”。華中航運集團昨日透露,剛打造的3艘萬噸級江海直達新型船舶目前已投入運營,下一步,瞄準長江航運物流,不僅搞運輸,還進行物流交易,在新一輪的機遇和挑戰(zhàn)來臨前提早做好準備。

 

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