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建設現(xiàn)代綠色物流體系，要求在物流過程中抑制物流對環(huán)境造成危害的同時，實現(xiàn)對物流環(huán)境的凈化，使物流資源得到最充分的利用；強調(diào)全局和長遠利益，強調(diào)全方位對環(huán)境的關注，是一種新的物流發(fā)展趨勢。當前，加快綠色物流體系建設對區(qū)域經(jīng)濟可持續(xù)性發(fā)展具有重要意義。
一是能優(yōu)化區(qū)域資源配置，促進區(qū)域產(chǎn)業(yè)結構調(diào)整。綠色區(qū)域物流體系在資源層次上強調(diào)經(jīng)濟資源的高效利用和整合，避免不合理的區(qū)域物流設施重復建設；在產(chǎn)業(yè)層次上強調(diào)循環(huán)生態(tài)型的供應鏈關系，即產(chǎn)業(yè)上下游多個企業(yè)形成資源高效循環(huán)利用的產(chǎn)業(yè)鏈，有效承接產(chǎn)業(yè)轉移，融入全球區(qū)域經(jīng)濟一體化的分工與合作。
二是能減少區(qū)域環(huán)境污染，提升區(qū)域生態(tài)文明形象。建設綠色區(qū)域物流體系要求整合區(qū)域物流運輸車輛的集散，減少車輛進出城市的次數(shù)，物流節(jié)點布局遠離商貿(mào)與居住區(qū)，減少交通排放與噪音；必然保證區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的同時力求綠色物流作業(yè)與綠色物流活動，如綠色包裝、回收利用、大力發(fā)展水運、散裝運輸、減少物流垃圾與廢棄物等，注重經(jīng)濟發(fā)展與環(huán)保物流之間的雙向作用關系，實現(xiàn)區(qū)域綠色物流。
三是能提升區(qū)域物流服務水平，提高區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展競爭力。綠色區(qū)域物流體系要求大力發(fā)展區(qū)域物流基礎設施與第三方物流，如大力發(fā)展綜合交通設施、物流園區(qū)與配送中心、物流公共信息平臺、物流裝備與技術等；通過對小散多弱的儲運企業(yè)整合，形成有實力的第三方物流企業(yè)，由此提高區(qū)域物流的運作效率，并通過規(guī)�；c網(wǎng)絡化降低區(qū)域物流成本，為區(qū)域產(chǎn)業(yè)的積聚與擴散提供堅實的條件與基礎，有效增強區(qū)域投資吸引力，有效提供區(qū)域就業(yè)崗位并促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展。
(二）
綠色物流，重在建設。對比國際上先進區(qū)域物流體系具有的網(wǎng)絡化、規(guī)�；�、規(guī)范化、信息化、托盤化、綠色化等優(yōu)勢，我國綠色區(qū)域物流體系建設還任重而道遠。當前，加快綠色區(qū)域物流體系建設，要做好以下幾方面的工作：
第一，加快綠色區(qū)域物流體系的硬件建設。一是注重宜水則水、宜路則路的區(qū)域物流線路設施規(guī)劃建設。大力推進長江、珠江、黑龍江等水系干支流航運網(wǎng)建設，提高航道等級，推進環(huán)保型運輸；大力發(fā)展區(qū)域城際公鐵水干線，形成國際國內(nèi)交通運輸貿(mào)易走廊；構建區(qū)域內(nèi)干線公路與軌道交通，大力發(fā)展支線公路建設，推進區(qū)域配送物流、商貿(mào)物流、郵政物流、農(nóng)村物流等大力發(fā)展。二是注重多種運輸方式銜接、合理選址、合理功能定位與規(guī)模的物流節(jié)點設施規(guī)劃建設。三是注重區(qū)域供應鏈物流一體化的信息平臺規(guī)劃建設：運用計算機軟硬技術、通信技術、互聯(lián)網(wǎng)技術、智能集成技術等構建區(qū)域物流公共信息平臺，建設良好的物流市場信息交換環(huán)境，使物流信息的采集、加工、處理、存儲以及傳輸形成一個統(tǒng)一的整體，提高物流運作效率與效益。四是加快區(qū)域物流技術發(fā)展建設：注重托盤叉車貨架、廂式車輛、集裝箱運輸車輛使用比重的逐年提高以及物流港站與園區(qū)裝卸機械化比重的逐年提高，提高流轉效率，減少貨品損失；注重大噸位車輛、大型標準化船舶比重的逐年提高，降低單位貨品成本，節(jié)省能源；注重倉儲設施機械化自動化設備比重的逐年提高，減少庫存，提高資金周轉利用率；注重無紙化部分或全程物流交易比重的逐年提高，提高流程效率，同步響應客戶需求。
第二，加快綠色區(qū)域物流體系的軟件建設。一是注重區(qū)域社會化、規(guī)�；⒕W(wǎng)絡化的現(xiàn)代物流市場體系培育。物流社會化、規(guī)模化與網(wǎng)絡化是有效降低區(qū)域物流成本，實現(xiàn)區(qū)域物流集約化經(jīng)營的根本保障，體現(xiàn)綠色物流宗旨。我國現(xiàn)代物流發(fā)展緩慢的重要原因在于物流市場不健全，表現(xiàn)在企業(yè)物流的社會化進程慢和物流企業(yè)的規(guī)模化與網(wǎng)絡化發(fā)展水平低。為此，需研究制定有效可行的政策與市場機制，加快企業(yè)自營物流的釋放，解決我國物流有效需求不足；鼓勵物流企業(yè)的資本運營，培育構筑由龍頭企業(yè)、子公司、加盟企業(yè)所組成并具有物流職能分工、誠信好的物流企業(yè)網(wǎng)絡。二是推進區(qū)域物流標準化建設，以物流信息標準、服務標準和管理標準為切入點，宣傳推廣物流國際國家標準，重點推進托盤、集裝箱、各種物流裝卸搬運設施等通用性較強的物流裝備和技術的標準化建設，在重點物流園區(qū)和骨干物流、工商企業(yè)啟動一批物流標準化示范工程，建設物流標準信息庫，推進物流標準咨詢、實施及認證等配套服務工作。通過區(qū)域物流標準化水平的提高實現(xiàn)區(qū)域物流效率的提高。三是注重區(qū)域物流人才戰(zhàn)略機制的形成，建立政府與產(chǎn)學研聯(lián)合的物流人才培訓基地，培育適應企業(yè)發(fā)展需要的高科技人才；加大物流科技教育投入，儲備物流人才后備力量；制定優(yōu)惠政策，放寬限制政策，吸引人才落戶。通過打造物流行業(yè)人才優(yōu)勢，推動區(qū)域物流科學可持續(xù)發(fā)展。與此同時，還要注重制定對綠色物流的支持與引導政策措施，為綠色物流產(chǎn)業(yè)提供一個良性發(fā)展的政策環(huán)境。
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