時(shí)下,蔬菜價(jià)格問題成為中國社會(huì)關(guān)注的焦點(diǎn)。蔬菜產(chǎn)地價(jià)格暴跌,有的甚至賣不出去,自毀在蔬菜地;而看到這一消息的城市居民依然能高興不起來,因?yàn)樗麄冑徺I蔬菜價(jià)格并沒有太多的下降。于是,便出現(xiàn)菜賤傷農(nóng),菜貴傷民的悖論,公路亂收費(fèi)、亂罰款、限制多等因素也一并凸顯出來,中國物流公司成本過高便被輿論所詬病。
有觀點(diǎn)認(rèn)為,物流成本過高,并不是物流公司與貨車車主的錯(cuò),他們實(shí)際上也是受害者。成本過高背后的推手之一是石油價(jià)格,非常強(qiáng)勢的壟斷巨頭,有近乎只漲不跌的油價(jià)聯(lián)動(dòng)機(jī)制;推手之二便是公路收費(fèi),中國有世界上最長、最密集的收費(fèi)公路,占了全世界的70%里程。這兩大推手可以拿走物價(jià)構(gòu)成中的大部分。
長沙物流公司:物流成本是農(nóng)副食品成本的重要組成部分,必然影響到農(nóng)副食品的價(jià)格。要降低農(nóng)副食品價(jià)格,除了降低農(nóng)副食品本身的生產(chǎn)成本外,必須降低農(nóng)副食品的物流成本。
2010年全國重點(diǎn)物流公司統(tǒng)計(jì)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示,2009年中國農(nóng)副食品加工業(yè)物流成本依然偏高,同時(shí)物流效率有所下降,與發(fā)達(dá)國家存在一定的差距。其中,農(nóng)副食品加工業(yè)物流費(fèi)用率有所上升,運(yùn)輸環(huán)節(jié)物流成本占一半以上。此外,倉儲(chǔ)、包裝、配送和流通加工成本同比均有所提高。
與此同時(shí),近年來城鎮(zhèn)農(nóng)副食品市場管理費(fèi)用的不斷增加,成為農(nóng)副食品“最后一公里”價(jià)格高企的重要推手。
據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)測算,如果中國的物流成本占GDP的比重從2010年的18%下降到發(fā)達(dá)國家9%的水平,每年就能夠“節(jié)省”出近3.6萬億元(以2010年中國39.7萬億GDP為基數(shù)),都可以轉(zhuǎn)化為新增加的居民購買力。
中國物流與采購聯(lián)合會(huì)副會(huì)長、中國物流學(xué)會(huì)副會(huì)長賀登才說,他本人不贊成說物流是高物價(jià)的主要推手。事實(shí)上,物流成本占物價(jià)相對(duì)來說比例低,物流價(jià)格一直在往下走,十幾年來運(yùn)費(fèi)基本沒有漲。全社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP的比例,十年前的2001年是18.8%,2010年是17.8%,下降一個(gè)百分點(diǎn)。
對(duì)于如何降低物流成本,賀登才建議,有關(guān)方面要為物流企業(yè)跨區(qū)域運(yùn)營提供便利。包括允許符合條件的大型物流企業(yè)總分機(jī)構(gòu)統(tǒng)一申報(bào)繳納所得稅;支持物流企業(yè)與銀行間開展總部對(duì)總部結(jié)算模式等;在稅收方面,將物流業(yè)各環(huán)節(jié)營業(yè)稅納入增值稅范圍,以解決長期存在的重復(fù)納稅問題。
長沙首選運(yùn)輸于2005年7月7日開始個(gè)人經(jīng)營貨運(yùn)信息(原星沙貨運(yùn)停車場) 原名“順風(fēng)貨運(yùn)信息部”,2005年工商注冊(cè)為“長沙縣金大地貨運(yùn)配載服務(wù)部”,交通局命名“長沙縣貨運(yùn)二站”,F(xiàn)名:“長沙縣湘龍首選貨運(yùn)站”,經(jīng)營項(xiàng)目信息配載、貨運(yùn)代理、物流管理、貨物運(yùn)輸、企業(yè)物流外包、辦公室寫字樓廠房拆遷移等,服務(wù)范圍為廣泛。
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